在电动车电池系统设计是非常重要的，电池的总电压、负载电容C、和要求的预充时间t都是已经定义好的，将它们带入上式，可以得到预充电阻的阻值R。其中，Ut代表经过预充时间t后，电容两端到达的充电电压值。当经过预充时间t后，就会闭合主正继电器；一般要求Ut≥95%*Us，还有的不是以百分比来判定，而是以二者的电压差值来判定，例如经过预充时间t后，要求Us-Ut≤10V；Ut的值也是经过仔细计算选取的，这个可以在后面继电器选型里面讨论（到处挖坑哈，以后慢慢填）。

接下来讨论预充电阻功率选取问题。

在电池系统设计中，电池的总电压、负载电容C、和要求的预充时间t都是已经定义好的，将它们带入上式，可以得到预充电阻的阻值R。其中，Ut代表经过预充时间t后，电容两端到达的充电电压值。当经过预充时间t后，就会闭合主正继电器；一般要求Ut≥95%*Us，还有的不是以百分比来判定，而是以二者的电压差值来判定，例如经过预充时间t后，要求Us-Ut≤10V；Ut的值也是经过仔细计算选取的，这个可以在后面继电器选型里面讨论。预充电阻功率的选取格外重要，很多常见的预充电阻损坏案例就是由于功率选择不合适造成的；但功率的选取又一直是个难题，并不是本身难，而是因为硬件工程师太忙了，天天被琐碎的事情弄得焦头烂额，根本没有心情沉下来去思考。

铝壳电阻在新能源电池管理系统中做为预充电阻的作用，是新能源汽车电池管理系统重要组成元器件，它的性影响着整个新能源汽车的安全运行。我司销售的铝壳电阻选择范围广，功率从4.5W-500W，阻值从1-40KΩ不等可供选择。

产品优点：体积小，功率大，耐高温，过载能力强，耐气候性和耐振动性高稳定、耐冲击、抗脉冲、高散热。高精度、高稳定、强构架特性，有利于电池管理系统保护，是作为新能源汽车预充电阻的理想元器件。

应用场景：新能源电池、电梯、变频器、电力、风力发电、太阳能发电、等领域。